Dirut KAI Ungkap Alasan Batal Impor KRL Bekas dari Jepang

JAKARTA, iNews.id - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memutuskan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah manajemen mempertimbangkan usia armada yang rata-rata telah mencapai 28 tahun serta risiko keselamatan dan kompleksitas perawatannya.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, sebelumnya terdapat tiga opsi yang dipertimbangkan perusahaan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Ketiganya, yakni meningkatkan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA), memperpanjang usia pakai rangkaian KRL yang saat ini beroperasi, serta mendatangkan KRL bekas dari Jepang.

Baca Juga

KAI Targetkan Akuisisi INKA Efektif 1 Januari 2027, Bidik Kerjasama dengan Pabrik Kereta Asing

Namun, setelah melalui pembahasan bersama jajaran manajemen, KAI akhirnya memilih dua opsi, yakni mengoptimalkan produksi INKA dan memperpanjang usia pakai armada yang tersedia.

Bobby menjelaskan, salah satu pertimbangan utama pembatalan impor KRL bekas adalah usia kereta yang dinilai sudah terlalu tua. Menurutnya, KAI mengategorikan kereta berusia 10 tahun sebagai kereta muda, 20 tahun sebagai separuh baya, sedangkan kereta berusia di atas 20 tahun masuk kategori tua.

Baca Juga

KAI Beri Diskon Tiket 30 Persen, Perkirakan Tembus 50,4 Juta Pelanggan saat Nataru

"Beberapa fakta yang kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun gitu ya. Kemudian yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua gitu ya. Nah ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujarnya dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

Selain faktor usia, Bobby menyebut aspek perawatan juga menjadi pertimbangan penting. Berdasarkan pengalaman KAI dalam memelihara KRL bekas asal Jepang, proses perawatannya cukup kompleks karena setiap rangkaian memiliki ratusan komponen yang harus diperhatikan.

Baca Juga

KPK Apresiasi Bobby Rasyidin Kooperatif, Pastikan Penyitaan Rp2 Miliar Tak Terkait KAI

Menurutnya, sebagian besar komponen tersebut berkaitan dengan sistem kelistrikan. Persoalannya, sejumlah komponen kelistrikan memiliki masa pakai relatif pendek dan masa produksinya juga terbatas sehingga berpotensi menyulitkan ketersediaan suku cadang.

"Memelihara kereta yang bukan baru ini hectic banget. Hectic banget. Jadi kan komponen dari kereta itu kan ratusan banyaknya," jelas Bobby.

Baca Juga

Dirut KAI Pastikan Batal Impor KRL Bekas Jepang, Ini Alasannya

Ia membandingkan kompleksitas komponen kereta dengan kendaraan mobil. Jika mobil memiliki komponen utama seperti suspensi, roda, bodi, dan mesin, rangkaian kereta memiliki jauh lebih banyak komponen, terutama pada sistem kelistrikannya.

"Di dalam satu kereta itu, itu komponennya bukan kayak mobil. Kalau mobil itu udah lah komponennya apa? Suspensi, roda, karbodinya, kemudian engine-nya. Kalau di kereta ini banyak banget. Dan semuanya itu kebanyakan kelistrikannya. Dan kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek," sambungnya.

KAI juga mempertimbangkan kondisi struktur besi pada rangkaian KRL bekas tersebut. Dengan usia armada yang sudah mencapai puluhan tahun dan intensitas operasional setiap hari, perusahaan menilai terdapat risiko yang perlu diperhitungkan, baik dari sisi ketahanan struktur maupun keselamatan perjalanan.

Bobby menegaskan, keputusan untuk tidak mengimpor KRL bekas diambil setelah melibatkan berbagai unsur internal perusahaan, mulai dari manajemen, keuangan, teknis, operasional hingga pemeliharaan.

"Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada. Kami putuskan untuk tidak mengambil opsi kereta bukan baru, karena ini sudah kita bermain dengan risiko safety," pungkasnya.

Editor: Adhenda Madarina Idzni