Rekannya, John Nance, menambahkan bahwa perpindahan kedua sakelar dalam waktu 1 detik menunjukkan tindakan aktif, bukan kesalahan teknis. Biasanya, sakelar bahan bakar hanya dipindahkan ke posisi "cut-off" saat pesawat sudah berhenti di apron atau dalam kasus darurat seperti kebakaran mesin, yang dalam kecelakaan ini tidak ditemukan indikasinya.
Penyelidikan juga menunjukkan bahwa kedua sakelar ditemukan dalam posisi “run” di lokasi jatuhnya pesawat, memunculkan dugaan bahwa mesin sempat dinyalakan kembali sesaat sebelum pesawat menghantam tanah.
Kecelakaan tragis ini memunculkan tuntutan terhadap pihak Boeing dan produsen mesin GE Aviation, karena dianggap harus menjelaskan lebih jauh soal desain dan sensitivitas sakelar bahan bakar yang vital namun mudah berpindah.