Oleh karenanya, setiap produsen mesin pesawat akan menyemprotkan air dalam jumlah yang banyak untuk mengecek dan mengetahui kondisi mesin apakah langsung mati (flame out) atau tidak. Maka, tak heran jika beberapa ahli di sektor aviasi bahkan mengatakan water ingestion menjadi satu di antara penyebab paling potensial pesawat mati mesin.
Kondisi pesawat mati mesin ini disebabkan karena mesin terlalu banyak menyerap air sehingga beberapa bagiannya mengalami gagal fungsi dan berimplikasi secara langsung pada matinya mesin pesawat.
Dan dalam konteks mesin mati di udara, maka hal ini bisa disebabkan oleh terpaan air hujan saat mengudara. Sebagai contoh, pada insiden yang terjadi pada Garuda Indonesia yang menggunakan pesawat berjenis Boeing yang melakukan pendaratan darurat di Sungai Bengawan Solo pada 2002 silam, berhasil membuat para pengamat dan membuat mesin terkaget-kaget lantaran jenis mesin pesawat yang mendadak mati setelah pesawat menembus gumpalan awan cumulonimbus.
Selain karena terdapat banyak kandungan air, mesin pesawat juga dapat mendadak mati saat terjadi stall. Hal tersebut terjadi saat pesawat terhempas oleh aliran udara yang sangat kuat yang membuat kondisi mesin pesawat tidak lagi optimal dalam mendapatkan aliran udara linear, yang selanjutnya membuat mesin mengalami turbulensi.
Penyebab lain terjadinya pesawat mati mesin di udara adalah karena tidak tercapainya perbandingan yang tepat dalam proses pencampuran bahan bakar dengan udara selanjutnya akan menimbulkan letupan-letupan.nProses satu ini yang sering disebut sebagai engine stall atau mesin mati. Dan beberapa penyebab lain seperti abu vulkanik, menabrak burung, hujan es serta faktor usia yang kaitannya dengan masa pakai pesawat terbang.